Pelējums ir automobiļu rūpniecības pamata procesa aprīkojums. Vairāk nekā 90% detaļu un komponentu automobiļu ražošanā ir jāveido ar pelējumu. Pēc veidņu eksperta Luo Baihui teiktā, parastas automašīnas izgatavošanai ir nepieciešamas aptuveni 1500 veidņu, no kurām tiek izmantotas vairāk nekā 1000 štancēšanas veidņu. Jaunu modeļu izstrādē 90% no darba slodzes tiek veikta ap virsbūves profila maiņu. Aptuveni 60% no jauno modeļu izstrādes izmaksām tiek izmantoti virsbūves un štancēšanas procesu un iekārtu izstrādei. Apmēram 40% no transportlīdzekļa ražošanas izmaksām ir virsbūves štancēšanas detaļu un montāžas izmaksas.
Automobiļu veidņu nozares attīstībā gan mājās, gan ārvalstīs veidņu tehnoloģija ir parādījusi šādas attīstības tendences.
1. Zīmogošanas procesa simulācija (CAE) ir pamanāmāka
Pēdējos gados, strauji attīstoties datoru programmatūrai un aparatūrai, štancēšanas formēšanas procesa simulācijas tehnoloģijai (CAE) ir arvien lielāka nozīme. Attīstītajās valstīs, piemēram, ASV, Japānā un Vācijā, CAE tehnoloģija ir kļuvusi par nepieciešamu veidņu projektēšanas un ražošanas procesa sastāvdaļu. To plaši izmanto, lai prognozētu veidošanās defektus, optimizētu štancēšanas procesu un veidņu struktūru, uzlabotu veidņu dizaina uzticamību un samazinātu pelējuma izmēģinājuma laiku. Arī daudzi vietējie automobiļu veidņu uzņēmumi ir guvuši ievērojamus panākumus CAE pielietošanā un sasnieguši labus rezultātus. CAE tehnoloģijas izmantošana var ievērojami ietaupīt izmēģinājuma veidņu izmaksas un saīsināt štancēšanas veidņu izstrādes ciklu, kas ir kļuvis par svarīgu līdzekli veidņu kvalitātes nodrošināšanai. CAE tehnoloģija pakāpeniski pārveido veidņu dizainu no empīriskā dizaina uz zinātnisku dizainu.
2. Konsolidēta veidņu 3D dizaina pozīcija
Veidnes trīsdimensiju dizains ir svarīga digitālās veidņu tehnoloģijas sastāvdaļa un pamats veidņu projektēšanas, ražošanas un pārbaudes integrācijai. Tādi uzņēmumi kā Toyota un General Motors no ASV ir realizējuši veidņu trīsdimensiju dizainu un sasnieguši labus pielietošanas rezultātus. Dažas metodes, kas pieņemtas 3D veidņu projektēšanā ārvalstīs, ir mūsu atsauces vērtas. Papildus tam, ka tas veicina integrētas ražošanas realizāciju, veidnes trīsdimensiju konstrukcijai ir vēl viena priekšrocība, ka tā ir ērta traucējumu pārbaudei un var veikt kustības traucējumu analīzi, kas atrisina problēmu divdimensiju dizainā.
Treškārt, digitālo veidņu tehnoloģija ir kļuvusi par galveno virzienu
Pēdējos gados digitālo veidņu tehnoloģiju straujā attīstība ir efektīvs veids, kā atrisināt daudzas problēmas, ar kurām saskaras automašīnu veidņu izstrāde. Tā sauktā digitālā veidņu tehnoloģija ir datortehnoloģiju jeb datorizētās tehnoloģijas (CAX) pielietošana veidņu projektēšanas un ražošanas procesā. Apkopojot pašmāju un ārvalstu automobiļu veidņu uzņēmumu veiksmīgo pieredzi datorizētās tehnoloģijas pielietošanā, digitālo automobiļu veidņu tehnoloģija galvenokārt ietver šādus aspektus: ① Izgatavojamības projektēšana (DFM), tas ir, izgatavojamība tiek apsvērta un analizēta projektēšanas laikā, lai nodrošinātu panākumus. no procesa. ②Palīgtehnoloģijas veidņu profilu projektēšanai, izstrādājiet viedo profilu projektēšanas tehnoloģiju. ③CAE palīdz analīzes un štancēšanas formēšanas procesā, paredzot un risinot iespējamos defektus un formēšanas problēmas. ④ Aizstājiet tradicionālo divdimensiju dizainu ar trīsdimensiju veidņu struktūras dizainu. ⑤ Veidņu ražošanas procesā tiek izmantota CAPP, CAM un CAT tehnoloģija. ⑥ Digitālo tehnoloģiju vadībā risiniet un atrisiniet problēmas, kas rodas pelējuma izmēģinājumu un štancēšanas ražošanas procesā.
Ceturtkārt, straujā pelējuma apstrādes automatizācijas attīstība
Uzlabotas apstrādes tehnoloģijas un aprīkojums ir svarīgs pamats produktivitātes uzlabošanai un produktu kvalitātes nodrošināšanai. Nav nekas neparasts, ka progresīviem automobiļu veidņu uzņēmumiem ir CNC darbgaldi ar diviem darba galdiem, automātiskie instrumentu mainītāji (ATC), fotoelektriskās vadības sistēmas automātiskai apstrādei un tiešsaistes sagataves mērīšanas sistēmas. Skaitliskās vadības apstrāde ir attīstījusies no vienkāršas profilu apstrādes līdz visaptverošai profilu un konstrukciju virsmu apstrādei, no vidēja un zema ātruma apstrādes līdz ātrgaitas apstrādei, un apstrādes automatizācijas tehnoloģiju attīstība ir ļoti strauja.
5. Augstas stiprības tērauda plākšņu štancēšanas tehnoloģija ir nākotnes attīstības virziens
Augstas stiprības tēraudam ir lieliskas īpašības attiecībā uz ražības koeficientu, deformācijas sacietēšanas īpašībām, deformācijas sadales spēju un sadursmes enerģijas absorbciju, un to izmantošanas apjoms automašīnās turpina pieaugt. Pašlaik automobiļu štancēšanai izmantotie augstas stiprības tēraudi galvenokārt ietver krāsas rūdīšanas tēraudu (BH tēraudu), divfāžu tēraudu (DP tēraudu) un fāzes transformācijas izraisītu plastiskuma tēraudu (TRIP tēraudu). Starptautiskais īpaši vieglo virsbūves projekts (ULSAB) prognozē, ka 97% no 2010. gadā laistām uzlabotajām konceptautomobilēm (ULSAB—AVC) būs augstas stiprības tērauds. Uzlabotā augstas stiprības tērauda īpatsvars transportlīdzekļa materiālā pārsniegs 60%, un divfāzu tērauda īpatsvars veidos 74% no automobiļu tērauda plāksnēm. Mīkstā tērauda sērija, ko galvenokārt izmanto IF tēraudā, būs augstas stiprības tērauda plākšņu sērija, un augstas stiprības mazleģētais tērauds būs divfāžu tērauds un īpaši augstas stiprības tērauda plāksne. Pašlaik augstas stiprības tērauda plākšņu izmantošana sadzīves auto detaļām galvenokārt ir ierobežota ar konstrukcijas daļām un sijām, un izmantoto materiālu stiepes izturība lielākoties ir zem 500 MPa. Tāpēc ātra augstas stiprības tērauda plākšņu štancēšanas tehnoloģijas apguve ir svarīga problēma, kas manas valsts automobiļu veidņu rūpniecībā ir steidzami jāatrisina.
6. Jauni veidņu izstrādājumi tiks laisti tirgū noteiktā laikā
Attīstoties augstai efektivitātei un automobiļu štancēšanas ražošanas automatizācijai, progresīvo presformu pielietojums automobiļu štancēšanas detaļu ražošanā būs plašāks. Sarežģītas formas štancēšanas daļas, jo īpaši dažas mazas un vidēja izmēra sarežģītas štancēšanas daļas, kurām saskaņā ar tradicionālo procesu ir nepieciešami vairāki caurumošanas presformu komplekti, arvien vairāk tiek veidotas ar progresīvām presformām. Progresīvā prese ir sava veida augsto tehnoloģiju veidņu izstrādājums, kas ir tehniski sarežģīts, prasa augstu ražošanas precizitāti un ilgs ražošanas cikls. Daudzstaciju progresīvā forma būs viens no svarīgākajiem pelējuma izstrādājumiem manā valstī.
Septiņi, veidņu materiāli un virsmas apstrādes tehnoloģija tiks izmantota atkārtoti
Pelējuma materiālu kvalitāte un veiktspēja ir svarīgi faktori, kas ietekmē veidņu kvalitāti, kalpošanas laiku un izmaksas. Pēdējos gados papildus dažādu augstas izturības un augstas nodilumizturības aukstās apstrādes presformu tēraudu, ar liesmu dzēstu aukstās apstrādes presformu tēraudu un pulvermetalurģijas aukstās apstrādes presformu tēraudu nepārtrauktai ieviešanai ir vērts izmantot čuguna materiālus lieliem. un vidēja izmēra štancēšana mirst ārzemēs. Bažas par attīstības tendenci. Mezglainajam čugunam ir laba stingrība un nodilumizturība, tā metināšanas veiktspēja, apstrādājamība, virsmas sacietēšana ir arī laba, un izmaksas ir zemākas nekā leģētais čuguns, tāpēc to vairāk izmanto automašīnu štancēšanas presformās.
8. Zinātniskā vadība un informatizācija ir pelējuma uzņēmumu attīstības virziens
Publicēšanas laiks: 2021. gada 11. maijs